5 चीजें आप टाइटैनिक के बचाव जहाज के बारे में नहीं जानते
1. टाइटैनिक आपदा ने एक विशिष्ट कैरियर के लिए प्रक्षेपवक्र पर कार्पेथिया के कप्तान को लॉन्च किया :-
कैप्टन आर्थर हेनरी रोस्ट्रोन-जो उस समय कई अखबारों में अपने नाम को मिस करने के लिए पर्याप्त रूप से गुमनाम थे, जिन्होंने अपना नाम “रोस्ट्रॉम” रखा- लगभग 17 साल की उम्र में समुद्र में जाने के बाद उनका पूरा जीवन चल रहा था।
1869 में नॉर्थ वेस्ट इंग्लैंड के बोल्तों में जन्मे, रोस्ट्रॉन ने अपने समुद्री जीवन के बारे में बताया। हाई स्कूल की पढ़ाई पूरी करने के बाद, एक नौसैनिक स्कूल के जहाज पर रैंक में शामिल होने के बाद शोषण करता है। बर्क और लोहे के क्लिपर जहाजों सहित विभिन्न प्रकार के जहाजों पर सेवारत होने के बाद, 1895 में रोस्टर क्रोन लाइन में शामिल हो गए, जल्द ही आरएमएस अम्ब्रिया पर चौथे अधिकारी के रूप में सेवा प्रदान की।
इसके बाद उन्होंने कई क्यूनार्ड जहाजों में सेवा की और ब्रेशिया के कप्तान बनने से पहले पहले अधिकारी तक काम किया। रॉयल नेवी में सेवा के लिए 1904 में कूनर को छोड़कर, वह 1905 में लौटे और 3 वर्षीय कारपैथिया के कप्तान बने। रोस्ट्रोन ने टाइटैनिक के डूबने से बचे लोगों को बचाने के लिए ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड पूछताछ में गवाही देने, संयुक्त राज्य अमेरिका की सीनेट के सामने पेश होने और राष्ट्रपति विलियम टैफ्ट से कांग्रेसनल गोल्ड मेडल प्राप्त करने के अपने प्रयासों के परिणामस्वरूप रोस्टरॉन ने सार्वभौमिक प्रशंसा और सेलिब्रिटी हासिल की।
रोस्टरन ने कौरार्ड के कुछ सबसे शानदार जहाजों की कमान संभाली, जिनमें मॉरिटानिया और लुसिटानिया शामिल थे, और 1928 में उन्हें कन्नड़ बेड़े का कमोडोर बनाया गया था। उन्हें 1919 में ऑर्डर ऑफ द ब्रिटिश एम्पायर का कमांडर नामित किया गया था और 1926 में सर आर्थर ऑफ द ऑर्डर ऑफ द ब्रिटिश एम्पायर के शूरवीर कमांडर बन गए।
2. कूनर्ड लाइन के इतिहास में सबसे प्रतिष्ठित कप्तान समुद्री नागों में एक दृढ़ विश्वास था :-
क्रिप्टोजूलॉजी के लिए अपनी आत्मीयता के बारे में कैप्टन रोस्ट्रॉन शर्मीले नहीं थे, उन प्राणियों का अध्ययन जिनके अस्तित्व को साबित नहीं किया गया है। (कई अन्य लोगों के बीच, सास्कैच या लोच नेस मॉन्स्टर के बारे में सोचें।) वास्तव में, 1907 में कैम्पेनिया में मुख्य अधिकारी के रूप में सेवा करते हुए, रोस्ट्रोन ने एक समुद्री नाग पर नजर रखने का दावा किया, जिसके बारे में उन्होंने बाद में अपने संस्मरण में विस्तार से लिखा था – समुद्र।”
आयरिश तट पर स्टीम करते समय पुल पर, रोस्ट्रोन ने अपने कनिष्ठ अधिकारी को चेतावनी दी कि वह पानी में किसी वस्तु को साफ कर दे, लेकिन वह फिर से बोला, “धीरे-धीरे नजदीक आ गया ताकि हम यह बता सकें कि असामान्य चीज क्या थी। यह एक समुद्री राक्षस था! ” एक कैमरे की कमी के कारण, रोस्ट्रॉन ने जो देखा, वह स्केच करना शुरू कर दिया। उन्होंने लिखा, “मुझे राक्षस की विशेषताओं के बारे में स्पष्ट जानकारी नहीं मिल पाई है, लेकिन हम महसूस कर रहे थे कि इसका सिर पानी से आठ या नौ फीट ऊपर उठ गया था, जबकि गर्दन का धड़ पूरी तरह से बारह इंच मोटा था,” उन्होंने लिखा।
रोस्ट्रोन अपने खाते में कभी पीछे नहीं हटे, लेकिन यह निश्चित रूप से किसी भी तरह से अपने कैरियर की प्रगति को बाधित करने के लिए प्रकट नहीं हुआ। आज यूएफओ पर रिपोर्टिंग करने वाले एयरलाइन पायलट इतने भाग्यशाली नहीं हो सकते हैं।
3. कारपैथिया की बचाव की तैयारी मल्टीटास्किंग की एक उत्कृष्ट कृति थी :-
जिस समय से कैप्टन रोस्ट्रॉन को टाइटैनिक से प्राप्त होने वाले संकटपूर्ण संदेशों की जानकारी दी गई थी, उनके द्वारा जारी किए गए हर आदेश का उद्देश्य था कि वे जल्द से जल्द त्रस्त जहाज को प्राप्त कर सकें, सभी जीवित बचे लोगों को प्राप्त करने के लिए अपने स्वयं के जहाज को तैयार करने और उन्हें उनकी देखभाल करने की आवश्यकता बताएंगे । कार्पेथिया के लिए शीर्ष गति लगभग 14.5 समुद्री मील थी, लेकिन रोस्ट्रॉन ने अतिरिक्त स्टीकर्स बनाने के लिए अतिरिक्त स्टीमर बनाने का आदेश दिया जो जहाज को 17 समुद्री मील से अधिक गति देगा।
रोस्ट्रॉन ने जहाज के हीटिंग सिस्टम में कमी का भी आदेश दिया ताकि इंजनों को और अधिक भाप दी जा सके। यह अतिरिक्त गति जोखिम के एक महत्वपूर्ण डिग्री के बिना नहीं थी, हालांकि, जैसा कि कार्पेथिया ने अपने स्वयं के खतरों को सहन किया, पूरे 58 मील के मार्ग के साथ हिमखंडों को चकमा दे रहा था। बहुत बाद में रोस्ट्रॉन ने ध्यान दिया कि उनके चालक दल और यात्रियों की सुरक्षा, और किसी भी टाइटैनिक के जीवित बचे होने की वजह से वे पहुंच सकते हैं, “पहिया के अचानक मोड़ पर निर्भर करता है।”
जैसा कि कार्पेथिया ने इस बाधा कोर्स के माध्यम से धमाका किया, रोस्ट्रॉन ने अपने सभी अधिकारियों को इकट्ठा किया और असंख्य आदेश जारी किए। उनके पास अपने जहाज की लाइफबोट्स बची हुई थीं, जब उन्हें जीवित बचे लोगों की सहायता के लिए आवश्यक था। उन्होंने चिकित्सा देखभाल का प्रबंध करने के लिए तीन डॉक्टरों को विशिष्ट स्टेशनों के लिए अपनी कमान सौंपी। उन्होंने जहाज पर सार्वजनिक क्षेत्रों के रूपांतरण के साथ-साथ अधिकारियों के केबिनों को भी रिक्त स्थान पर पहुंचाया, जहां बचे हुए लोगों को कंबल और गर्म पेय प्रदान किए जाते थे, जबकि वे अपने भोजन से बरामद करते थे।
अंत में, उन्होंने यह देखा कि बच्चों और घायलों को फहराने के लिए गैंगवे में चेयर क्लिंग और अन्य आश्रयों का निर्माण किया गया था। ये प्रयास बचाए गए लोगों द्वारा लगभग तुरंत स्वीकार कर लिए गए थे। यहां तक कि जब कार्पेथिया 705 टाइटैनिक यात्रियों के साथ न्यूयॉर्क लौट रहा था, जिन्हें समुद्र से निकाला गया था, तब बचे लोगों ने एक समिति का गठन किया, जिसमें चालक दल को वितरित करने के लिए धन इकट्ठा करने के लिए “अकल्पनीय” मौली ब्राउन शामिल थे। बाद में प्रत्येक चालक दल के सदस्य को बचे हुए लोगों के आभारी समूह से एक सराहनीय पदक प्राप्त होगा।
4. टाइटैनिक एसओएस संदेश जारी करने वाला पहला जहाज नहीं था जब उसने कारपैथिया और अन्य जहाजों को अपने संकट का संकेत दिया :-
1912 तक कई जहाजों ने वायरलेस उपकरण चलाए, लेकिन इसका उद्देश्य ज्यादातर यात्रियों की सुविधा के रूप में सेवा करना था, जो नौवहन या सुरक्षा उपकरण के बजाय किनारे पर संचार भेजना चाहते थे। टाइटेनिक आपदा के बाद लंबे समय तक वायरलेस क्षमता रखने के लिए सभी महासागर जाने वाले जहाजों की आवश्यकता नहीं होगी, बस बोर्ड पर हर “आत्मा” के लिए उन्हें पर्याप्त जीवनरक्षक क्षमता ले जाने की आवश्यकता होगी।
अप्रैल 1912 में, हालांकि, बोर्ड ओशन लाइनर्स पर वैकल्पिक वायरलेस ऑपरेटर चालक दल के सदस्य भी नहीं थे; इसके बजाय, वे मार्कोनी की वायरलेस टेलीग्राफ कंपनी के कर्मचारी थे, जिसके संस्थापक, महान लंबी दूरी के रेडियो अग्रणी, गुग्लिल्मो मार्कोनी, टाइटैनिक के वायरलेस ऑपरेटरों में से एक हेरोल्डाइड की गवाही सुनने के लिए अमेरिकी सीनेट की जांच में शामिल होंगे। (ब्राइड के कुछ संकट अन्य जहाजों के लिए भेजे गए थे, जिन्हें न्यू यॉर्क सिटी के वानमाकर डिपार्टमेंट स्टोर की छत पर डेविड सरनॉफ नाम के एक युवा रूसी आप्रवासी द्वारा इंटरसेप्ट किया गया था।
सर्नॉफ, प्रसारण के इतिहास में अमेरिका की सेमिनरी हस्तियों में से एक बनने के लिए किस्मत में बने, अंततः राष्ट्रपति बन गए। रेडियो कॉर्पोरेशन ऑफ़ अमेरिका, वह उद्यम जिसने नेशनल ब्रॉडकास्टिंग कंपनी की स्थापना की।) लोकप्रिय मिथक के विपरीत, टाइटैनिक एसओएस कॉल भेजने वाला पहला जहाज नहीं था; वे शायद १ ९ ० certainly से और निश्चित रूप से १ ९ ० ९ तक उपयोग में थे।
आपातकाल के शुरुआती दौर में, परेशान लाइनर के रेडियो ऑपरेटरों ने अधिक पारंपरिक CQD संदेश का उपयोग किया, जिसने CQ को संयुक्त किया, सभी स्टेशनों पर सामान्य कॉल का प्रतिनिधित्व करते हुए, संकट के साथ D। (संदेश अक्सर ग़लती से सोचा जाता है कि “कम क्विक डेंजर” के लिए खड़े हों)।
जैसा कि कीमती समय दूर टिक गया, ऑपरेटरों ने अपेक्षाकृत नए एसओएस कॉल पर स्विच किया, जो “हमारे जहाज को बचाओ” के लिए खड़ा नहीं है, बल्कि इसके बजाय केवल तीन अक्षर हैं जो आसानी से प्रसारित होते हैं और प्राप्त होते हैं और गलत नहीं समझा जा सकता है: तीन डॉट्स, तीन डैश तीन डॉट्स। टाइटैनिक ने 15 अप्रैल, 1912 की मध्यरात्रि के तुरंत बाद कई जहाजों को संकट संकेत भेजा; कारपैथिया चार घंटे बाद घटनास्थल पर पहुंची।
5. कार्पेथिया ने अपने बचाव प्रयासों में आइसबर्ग को सफलतापूर्वक चकमा दिया, लेकिन अंततः जर्मन टॉरपीडो से बच नहीं सका :-
अपने ट्रांसअटलांटिक करियर में बारह साल, और टाइटैनिक आपदा के एकमात्र बचे लोगों के वीरतापूर्ण बचाव के दो साल बाद, कारपैथिया को ब्रिटिश सरकार द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक सैन्य टुकड़ी के रूप में उपयोग करने के लिए अपेक्षित किया गया था। बोस्टन के लिए एक काफिले का नेतृत्व किया, जब यह फास्टनेट से 120 मील दूर एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा हमला किया गया था।
जहाज के 57 यात्रियों में से सभी लाइफबोट में बच गए और चालक दल के सभी 223 में से पांच लोग बच गए, जिनमें से केवल तीन टॉरपीडो के प्रभाव के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गए और अंततः कारपैथिया को नीचे भेज दिया। अगले 82 वर्षों तक कारपैथिया टाइटैनिक के विपरीत नहीं बल्कि पानी से भरी कब्र में पड़ा रहा, जब तक कि इसके अवशेषों की खोज आयरलैंड के पूर्वी तट से लगभग 220 मील दूर 540 फीट पानी में लेखक क्लाइव कुसलर के नेतृत्व वाली एक टीम ने की। कार्पेथिया काफी हद तक बरकरार है, जहां यह 94 साल पहले अपने देश की सेवा में डूब गया था।